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机车制造

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近年来,随着中国铁路线路改造及运力需求的提升,国内铁路机车车辆进入快速更新期,整个“十三五”期间,国内铁路机车辆市场需求仍将保持上升趋势。同时基础设施互联互通是“一带一路”建设的优先领域,“一带一路”的发布进一步推动了轨道交通行业的发展。为适应机车车辆工业跨越式发展的需要,国内铁路客车及城市轨道车辆制造业也正在积极进行全面技术装备改造和产品的技术升级,激光切割和激光焊接是其生产制造的关键技术之一。

 

三为激光


“十二五”期间,由于不锈钢车体存在着密封性差、焊接变形大等问题,使得国家在大力发展高速轨道客车时选择了生产成本更高、安全性能相对较低的铝合金车体。随着“十三五”期间我国对轨道车辆需求量的进一步增加,不锈钢车体在制造成本等方面的优势将得到重视。与传统焊接技术不同,由于激光具有优良的传输和聚焦特性,可以将全部的能量集中于很小的区域,因此,激光焊接时能量高度集中,具有高速度、高精度、高质量、低变形、易控制等独特优势,被认为是21世纪最有发展潜力的焊接方法之一。


 

激光加工技术是机车制造行业中近些年最重要的制造技术方法,对机车制造工艺水平的提升起着极大的推动作用。华工激光智能装备事业群将多年积累的激光切割技术进行创新升级,推出高效专业的机车制造行业解决方案,将铁路机车制造技术推向新时代。


方案推荐:


传统焊接方式与激光焊接比较

激光焊接


不锈钢车体的激光焊接


不锈钢车体的使用日趋广泛:


● 美国和法国早在20世纪30年代就开始使用不锈钢制造列车车体。 


● 日本川崎重工业公司的兵库工厂,在不锈钢铁道车辆的焊接中,正式引进了激光焊接,使作业提高20%-30%,成本降低20%-30%。 


● 2003年7月,长春轨道客车股份有限公司研制了首例不锈钢城市轨道客车,该车采用鼓形车体整体点焊结构,它标志着我国城市轨道车技术实现了由碳钢车体向不锈钢车体的成功跨越。

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